การบินและระบบขับเคลื่อนของเครื่องบิน

Contrail cirrus เปลี่ยนแปลงความขุ่นมัวของโลก ซึ่งสร้างความไม่สมดุลในงบประมาณการแผ่รังสีของโลก ซึ่งเรียกว่า 'การแผ่รังสี' ซึ่งส่งผลให้โลกร้อนขึ้น ยิ่งแรงแผ่รังสีนี้มากเท่าไหร่ ผลกระทบต่อสภาพอากาศก็ยิ่งมีนัยสำคัญมากขึ้นเท่านั้น ในปี พ.ศ. 2548 การจราจรทางอากาศคิดเป็นประมาณ 5% ของการแผ่รังสีที่เกิดจากมนุษย์ทั้งหมด โดยมีคอนเทรลเซอร์รัสเป็นตัวการใหญ่ที่สุดต่อผลกระทบต่อสภาพอากาศของการบิน Lisa Bock นักวิจัยกล่าว ว่า "สิ่งสำคัญคือต้องตระหนักถึงผลกระทบที่มีนัยสำคัญของการปล่อยก๊าซที่ไม่ใช่ CO 2เช่น Contrail Cirrus ต่อสภาพอากาศ และนำผลกระทบเหล่านั้นมาพิจารณาเมื่อตั้งค่าระบบการซื้อขายการปล่อยก๊าซหรือโครงการต่างๆ เช่น ข้อตกลง Corsia" Lisa Bock นักวิจัยกล่าว ที่ DLR, German Aerospace Center และผู้เขียนนำของการศึกษาใหม่ Corsia โครงการของ UN เพื่อชดเชยการปล่อยคาร์บอนจากการจราจรทางอากาศในปี 2020 ไม่สนใจผลกระทบด้านสภาพอากาศที่ไม่ใช่ CO 2ของการบิน แต่ การศึกษา ทางเคมีและฟิสิกส์ของบรรยากาศ ใหม่ แสดงให้เห็นว่าผลกระทบจากสภาพอากาศที่ไม่ใช่ CO 2 เหล่านี้ ไม่สามารถละเลยได้ Bock และเพื่อนร่วมงานของเธอ Ulrike Burkhardt ประมาณการว่า Contrail Cirrus Radiative Forces จะมีขนาดใหญ่กว่าในปี 2050 ถึง 3 เท่าในปี 2006 การเพิ่มขึ้นนี้คาดว่าจะเร็วกว่าการเพิ่มขึ้นของ CO 2 Radiative Forces เนื่องจากคาดว่ามาตรการประหยัดเชื้อเพลิงจะลดการปล่อยCO 2 การเพิ่มขึ้นของ contrail cirrus radiative forcing เกิดจากการเติบโตของปริมาณการจราจรทางอากาศ ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 4 เท่าในปี 2050 เมื่อเทียบกับระดับในปี 2006 และการเปลี่ยนเส้นทางการบินเล็กน้อยไปยังระดับความสูงที่สูงขึ้น ซึ่งสนับสนุนการก่อตัวของ contrails ในเขตร้อน ผลกระทบต่อสภาพอากาศเนื่องจากคอนเทรลเซอร์รัสจะรุนแรงขึ้นในอเมริกาเหนือและยุโรป ซึ่งเป็นพื้นที่การจราจรทางอากาศที่พลุกพล่านที่สุดในโลก แต่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในเอเชียด้วย Burkhardt กล่าวว่า "ผลกระทบหลักของ Contrail cirrus คือการทำให้บรรยากาศที่สูงขึ้นในระดับการจราจรทางอากาศอุ่นขึ้นและการเปลี่ยนแปลงของเมฆตามธรรมชาติ ผลกระทบต่ออุณหภูมิพื้นผิวและอาจมีปริมาณน้ำฝนมากเพียงใดเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเมฆยังไม่ชัดเจน" Burkhardt กล่าว Bock กล่าวเสริมว่า: "ยังมีความไม่แน่นอนบางประการเกี่ยวกับผลกระทบต่อสภาพอากาศโดยรวมของ Contrail Cirrus และโดยเฉพาะอย่างยิ่งผลกระทบต่ออุณหภูมิพื้นผิว เนื่องจาก Contrail Cirrus เองและผลกระทบต่อพื้นผิวเป็นหัวข้อวิจัยที่กำลังดำเนินอยู่ แต่เห็นได้ชัดว่าพวกมันทำให้บรรยากาศอบอุ่น" การปล่อยมลพิษของ เครื่องบิน ที่สะอาดขึ้นจะช่วยแก้ปัญหาส่วนหนึ่งที่เน้นในการศึกษา การลดจำนวนของอนุภาคเขม่าที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินจะลดจำนวนของผลึกน้ำแข็งในคอนเทรล ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากสภาพอากาศของคอนเทรลเซอร์รัส อย่างไรก็ตาม "จำเป็นต้องลดจำนวนเขม่าที่ลดลงมากกว่าที่คาดการณ์ไว้ 50%" Burkhardt กล่าว เธอเสริมว่าแม้แต่การลดลง 90% ก็น่าจะไม่เพียงพอที่จะจำกัดผลกระทบจากสภาพอากาศของ contrail cirrus ให้อยู่ในระดับ 2006 วิธีการลดผลกระทบอีกวิธีหนึ่งที่มักกล่าวถึงคือการเปลี่ยนเส้นทางเที่ยวบินเพื่อหลีกเลี่ยงภูมิภาคที่อ่อนไหวต่อผลกระทบของการเกิด Contrail โดยเฉพาะ แต่ Bock และ Burkhardt เตือนเกี่ยวกับการใช้มาตรการเพื่อลดผลกระทบต่อสภาพอากาศของ contrail cirrus ที่มีอายุสั้น ซึ่งอาจส่งผลให้มีการปล่อย CO 2ที่มีอายุยืนเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาจากความไม่แน่นอนในการประมาณผลกระทบต่อสภาพอากาศของ contrail cirrus พวกเขากล่าวว่ามาตรการลดการปล่อยเขม่าน่าจะดีกว่าเพื่อลดการบังคับการแผ่รังสีโดยรวมของการจราจรทางอากาศในอนาคต เนื่องจากไม่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มการปล่อยCO 2 "สิ่งนี้จะช่วยให้การบินระหว่างประเทศสามารถสนับสนุนมาตรการต่างๆ เพื่อบรรลุเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศของปารีสได้อย่างมีประสิทธิภาพ" Burkhardt กล่าวสรุป